Transporte e ingeniería

 Esta semana, dedicaremos nuestras entradas a analizar el simulador de control de tránsito aéreo ATC4 en su edición del New Chitose Airport RJCC. Tuvimos la oportunidad de probar este programa a unos días de su lanzamiento y aquí tenemos una breve reseña. Empezaremos hablando del contexto del aeropuerto donde toma lugar. El Aeropuerto de New Chitose es una instalación aérea localizada al norte de Japón, en la prefectura de Hokkaido, sirviendo principalmente a la zona metropolitana de Sapporo. Es el aeropuerto más grande en la región, de tipo civil y militar, teniendo 4 pistas, las primeras dos, pertenecen a la base aérea de Chitose, el resto, pertenece al aeropuerto de New Chitose, sin embargo están conectadas por calles de rodaje y pueden ser utilizadas.  Este aeropuerto es bastante particular, el clima de invierno le añade una preocupación extra a la seguridad, pues constantemente se deben limpiar de nieve y garantizar la operación de las aeronaves. Es frecuentado por aerolíneas como

Esta semana traemos un reseña histórica sobre la ingeniería involucrada en la construcción del STC Metro. En muchos casos, aficionados a este modo de transporte exigen con firmeza la construcción de más líneas, cosa que sin duda sería genial, pero... ¿Sería tan sencillo como excavar hoyos? Para responder a este planteamiento, nos remontaremos a la década de 1950, cuando se empezaba a plantear la posibilidad de un tren rápido para la Ciudad de México. Para el análisis de la construcción de las primeras Líneas del Metro 1,3 y 3 se estudiaron particulares que obedecían a requerimientos específicos: 1.- Trazo por densidad demográfica. Con base en los censos de 1950 y 1960, se determinó en forma precisa la población de la ciudad y su distribución en el área urbana. Cada uno de los cuarteles y delegaciones del Distrito Federal, se subsidio a su vez en varias secciones, analizándose en cada una de ellas el crecimiento demográfico. Al extrapolar los resultados al año 1970, se estimó una poblac

Con motivo del cincuenta aniversario de la línea número 2 del STC Metro, la página de Facebook "Metromanía" compartió un breve recuento del trazado original de la línea, a continuación les compartimos la historia completa. 01 de agosto de 1970. Inicialmente la línea 2 fue propuesta de Sanctorum a Tlaxcoaque, la descripción de la ruta se presenta a continuación: "Tomaría la Calz. San Bartolo Naucalpan (entre la Av. Ingenieros Militares y la C. Lago Viedma), seguiría sobre la Calz. México-Tacuba (entre la C. Lago Viedma y la Av. Melchor Ocampo), Av. Ribera de San Cosme (entre la Av. Melchor Ocampo y la Av. Insurgentes Norte), Av. Puente de Alvarado (entre Av. Insurgentes Norte y la Av. Guerrero/Av. Rosales), Av. Hidalgo (entre la Av. Guerrero/Av. Rosales y la Av. Ruíz de Alarcon/Av. Gabriel Leyva), Av. Tacuba (entre la Av. Ruíz de Alarcon/Av. Gabriel Leyva y la Av. República de Brasil/Av. Monte de Piedad), C. República de Guatemala (entre la Av. República de Brasil/Av. Mon

El transporte en las urbes siempre ha representado un reto para las autoridades encargadas del transporte.  El alto nivel de actividades económicas en un espacio único causa problemas complejos, cuyo análisis resulta elemental a fin de darle la mejor solución posible. El concepto de ingeniería de tránsito es una disciplina relativamente nueva que busca resolver esta problemática. Los estudios geográficos de transporte en nuestro país son escasos, la gran mayoría de los que existen son empleados para el estudio de movilidad interurbana y urbana. Organismos como el IMT (Instituto Mexicano del Transporte) realizan investigaciones de ingeniería aplicada para entregarlos al sector público. Para poner un ejemplo práctico, hoy analizaremos a la Ciudad de México.  Concentrándonos solo en viajes motorizados, podemos pensar que la forma más "primitiva" para desplazarse es el auto, es una forma de transporte urbano, sin embargo resulta más bien una aspiración, más que una manera de sati